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索十与K5两味韩系调和剂 CAR REVIEWS

发布时间:2022-09-26 05:13:31 来源:raybet雷竞技下载 作者:raybet雷竞技入口



  “不温不火”似乎成了这些年人们对韩系车的统一看法。实线年我去韩国现代工厂前,也是这么想的。不过,一趟工厂之行,彻底颠覆了我的想法,始终期待着它们可以再创佳绩。这不,时间不长,北京现代第十代索纳塔和东风悦达起亚全新一代K5凯酷双剑合璧,拍马赶到。

  韩系车是有趣的,我们也清楚现代汽车和起亚汽车的亲戚关系,只不过,在2018年,它们又加入了德国血统——宝马工程师出走韩国,加盟现代。那时,出了一款国内并没有上的车型——Stinger。旨在告诉汽车界,起亚或者说现代集团也可以拥有媲美宝马M5一般的高性能四门车型。这只是分享我在韩国现代工厂所见的其中一个小故事,它们还有更惊人的技术储备,只是与本文中北京现代第十代索纳塔(以下简称“索十”)和东风悦达起亚全新一代K5凯酷(以下简称“K5”)两车关系不大,日后再详解。

  索十与K5无疑是两个品牌的当家花旦,因此,集团会将各自最好的设计与技术优先选择置身于其上,尤其是索十。依照惯例,我们还是要说一下两款车的设计。往常在评测中,我并不会将设计列为浓墨重彩的部分,不过对于这两者而言,设计太重要了。先不说好不好看,就说韩国设计师对于亚洲文化乃至世界文化的影响都是举足轻重的,小到年轻人的发型、着装,大到世界著名的建筑,就连汽车界的大佬品牌梅赛德斯·奔驰都在用韩国的设计师。所以,我们不得不好好看看这两款车的设计灵感,切记不要过早下结论,细节与时间总能给出答案。

  初见索十官图发布时,就足够夺人眼球,美丑不评价,但设计语言绝对是超前的,同时还能看到一些第八代索纳塔和奔驰CLS的影子。随着时间推进,现代将它正式亮相,并告知消费者索十采用了现代最新的Sensuous Sportiness(感性运动)设计理念。通过对汽车内在、直观的美与现代汽车在造型、比例、建筑、技术等方面的独特品位相融合为原则,充分阐释了全新的设计理念。现如今,北京现代产品的外观在走一个国际象棋的设计路线,国王、王后、主教、骑士、车,看起来不一样,但是放到一起的时候是一个团队,比如随后推出的第七代伊兰特,多少会有些异曲同工之妙。索十的外观最吸引眼球的是“隐藏式的LED日间行车灯设计,不亮时像镀铬式装饰,点亮时会投射光源”不得不说这个设计理念还是十分新颖的。车身侧面的设计很好地演绎了“Sensuous Sportiness”设计理念,车顶线条沿前风挡上沿绕C柱延伸至尾翼,溜背式的造型设计很好地降低了行进风阻。尾部采用了贯穿式的尾灯设计,呈现双边“C”字造型,延续了家族化的设计元素,同时夜晚点亮效果十分出色。总体而言,索十的造型非常流畅,像一滴下落的水或一颗发射的子弹,在路上行驶,很容易能被发现。

  与索十行云流水的设计不同,K5的设计彻底走了一个棱角分明的犀利路线,品牌称之为“Z世代”。那么,何为“Z世代”呢?它除特指95后/00后这一群体外,也泛指如今受互联网影响较大的一代人。从我们所关注的消费观来看,这一群体更注重体验,同时也很节俭,他们会尝试去挖掘最好的价值和服务,有自己独到的品味并追求智能化。带着这一感念,我们看看K5造型上有哪些亮点。首先是全面进化的家族虎啸式前脸、鲨齿式锐利前格栅、加宽的进气口与LED透镜前大灯构成既冲突又和谐的美感,大胆鲜明,激情狂野;心跳式LED灯组,让人怦然心动。其次车身侧轮廓线富有灵动美感,自车顶延伸至车尾的线条流畅自然,溜背设计尽显动感活力。最后尾部时尚灵动,贯穿式尾灯以灯带造型贯穿车尾,斜飞入左右两翼,中间点阵式的LED灯组与车头“心跳式”LED日间行车灯交相呼应,加之独具匠心的双边四出尾排设计,相信这一点深得年轻人的喜爱。

  很难说索十和K5的设计孰优孰劣,我觉得可能不同性格的人对它们的选择也是不同。前者温文尔雅、行云流水,后者活力四射、拒绝平庸。只能说,这一次,韩国车设计的复兴之路让许多人看到了火花。

  分别打开索十和K5的车门,看到它们的内饰设计,很明显地发现它们的主要设计是由一个源头所迸发的灵感,究其原因不必多解释。不过,很多的细节之处我们很容易地发现它们的不同之处,为了与车身外观相呼应,索十的风格明显偏重优雅,而K5则更加清爽。既然两者的设计同源,那么咱们不妨从面到点的去看看他们的区别。

  先说索十,融合式的仪表盘和中控显示屏再加上颇有科技感的UI界面设计让人忍不住想要一探究竟,而电子的按钮式换挡按键和全触控操作的中控台也是相得益彰,将该车特有的优雅内饰氛围很好地烘托了出来。12.3英寸的电子仪表盘可显示几种交互界面,分别为运动、舒适/智能/自定义、ECO,哪种模式下显示都非常清晰易读。中控屏同为12.3英寸,显示效果同级领先,并且操作界面清晰且符合逻辑。中控屏下方的独立控制面板可以对一些常用功能进行控制。四辐方向盘尺寸适中,握感出色,并且做了底部磨平处理,为驾驶提供了方便。

  再看看K5的内饰并没有特别复杂夸张的设计,虽然布局与索十一样,但却营造出了一种清爽而舒适的感觉。不同的色彩以及材质搭配呈现了它不同的风格。浅色的内饰搭配了碳纤维风格饰板,深色则搭配了木纹饰板,还有充满激情的红+黑配色,可以满足不同性格的消费者选择。而材质上软质材料配以缝线装饰占据了中控台的主体,门板上有皮质材料包裹,整个环抱式的中控台也呈现出不错的空间感。细节之处,仪表盘是一块长方形,且顶部没有遮光布,选挡形式换成了旋钮式,在整体呈矩形的设计风格下多了一点圆,可谓是点睛之笔。

  通过车内的设计我们可以看出,两款车都坚持了与外形设计呼应的风格,针对不同性格人群提供了自身统一的格调。在科技方面,两者并没有明显差别,从功能上绝对是足够丰富的,即便与其他同级别对手相比,只能是有过之而无不及。

  动力方面系统,我们试驾的两台车均搭载的是一台2.0T发动机,搭配8AT变速箱,最大功率240马力,最大扭矩353牛·米。对比同级别其他竞争对手,这样的账面数据表现显然已经领先。除此之外,这两款车还有一套搭载连续可变气门持续开启时长CVVD技术的1.5T发动机加7速双离合的动力组合,最大功率170马力、最高扭矩235牛·米,数据也非常可观。

  实际动力表现上,两台车都十分充沛,尤其是当驾驶者采用大油门起步时,还能听见前轮响胎的声音,并且伴随轻微的扭矩转向现象。不过回到日常驾驶状态下,我发现这两台车的油门踏板实际上是偏重的,由此带来的起步体验是沉稳的,脚掌自然施压,随后的加速过程会变得四平八稳,后续的动力源源不断输出,在几乎察觉不到换挡顿挫感的情况下,就已经达到了法定限速,甚至还会略高一些。如果期间需要急加速来应对超车,只要迅速大力踩下油门,变速箱会即刻做出反应,给到足够的超车动力。总体来说,这套动力总成无论在低速状态还是高速状态,变速箱都能非常配合地给出相应速度,非常从容。这种从容会让我们想起过去的德国车,尤其是宝马E90那时期的感觉。

  底盘方面,这两台车均采用的是前麦弗逊式独立+后多连杆式独立悬架,这样的组合也是这一级别常见的悬架形式。总的来说,相比车辆的动力表现,其底盘更多的还是照顾乘客的舒适度,通过颠簸路面以及减速带都能有效地缓解震动,并且过程十分的干脆利落,避震筒能及时抑制住多余的弹跳,整体感非常强,稍微带着一点速度通过减速带也不会觉得有弹跳感。

  车辆转向的手感也十分中性,转向助力带来的手感也不是特别沉,日常代步刚好,切换不同模式还会带来不同的变化,日常并线车辆的执行也很到位,行驶路线是你所预想的方向,虽然谈不上眼到、手到、车到这种人车合一的境界,但也不会让你频繁地修正方向。不过,对于一些女性朋友来说,调到运动模式时的转向力度有点大,并且是那种刻意营造的沉重手感,不是很自然,平时还是建议用舒适或者节能模式。

  NVH表现就没有那么亮眼了,比如通过方向盘和车身传来的路面细碎的颠簸以及车内的隔音降噪表现等方面,相比于中低速段时的舒适和安静来说都还有一定的改善空间。并且,后期据我观察,双层玻璃只在高配车型上出现,并且厚度一般,希望后期能在这方面有所改善。

  一周的测试下来,很明显,索十和K5这两杆韩系双枪希望改变此前“不温不火”的局面。无论从造型设计、内饰舒适、科技感,以及动力与操控方面,均有不小的提升。最能引起我个人注意的第一点是设计,无论是索十的Sensuous Sportiness(感性运动)设计理念,还是K5的“Z世代”语言,都能牢牢抓住现代年轻消费者的眼球。其次,这两款车在行驶品质方面有了很大的提升,在它们身上,我既能找到日系车那般轻快的操控,也能找到德系车在极限状态下表现出来的那种沉稳,这非常难得。最后,我不得不表扬一下它们的售价,均为16.18万元—20.58万元这个区间,十分良心。纵观一下同级别市场,希望大家不要只盯着大众帕萨特、丰田凯美瑞、本田雅阁这些老牌劲旅,不妨也考虑一下这两味韩式调和剂。

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